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煤炭抢运告一段落 下半月运输仍看好
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 经过为期20多天的积极抢运,环渤海主要运煤港口下锚船有所回落。截止10月15日,环渤海八大港口合计下锚船170艘,较9月30日减少了18艘;其中,秦皇岛港下锚船仅为34艘,较9月30日减少了16艘,已办手续船舶也出现减少。

  大秦线检修期已过半程,下游电厂存煤和采购接近尾声,拉运积极性有所下降,到港拉煤船舶有所减少,标志着沿海煤炭阶段性抢运告一段落。

  回顾九月中旬,受环保检查等因素影响,要求秦皇岛港限制装船数量,出现了“多米诺”效应,沿海煤炭运输市场出现联动反应。秦皇岛港出现煤船大量压港现象,造成超过百艘船舶压港。受此影响,原计划靠泊秦港的船舶被迫转向周边港口拉煤,而其他港口吞吐能力有限,一时又招架不住,造成环渤海煤船大量积压,环渤海九大运煤港口最多时积压煤船265艘。秦港煤炭运输不畅,不但影响了该港煤炭运输能力的发挥,也干扰了整个煤炭产运销链条的正常运转,造成整个环渤海港口出现大量压船,“北煤南运”大通道出现堵塞。市场煤价格方面,坑口煤价上涨,贸易商捂货销售,环渤海港口市场煤交易价格出现上涨。

  秦港恢复生产后,全力抢运煤炭;环渤海九大运煤港口通过加强与矿、路、航、电、海事等各方的联系和协作,提高效率,加快运输。国庆节日期间,华东、华南地区大量工业企业停产放假,工业用电走弱;加之南方气候适宜,民用电负荷偏低,造成电厂日耗走低。国庆过后,电厂日耗恢复缓慢;截止昨日,沿海六大电厂日耗合计为51万吨,较国庆长假期间的日均水平仅增长了0.3万吨。经过突击抢运,到十月中旬,环渤海港口下锚船已经有所减少,基本恢复到正常水平,下游电厂存煤可用天数保持在29天的高位。

  利好因素依然存在,受上海国际进口博览会影响,11月1-14日,安徽、江苏、浙江以及山东境内电企禁止采用汽运和船舶运输煤炭,电厂采购被迫前移至10月中下旬,对北方港口的需求将有所增加;从曹妃甸和黄骅港的预报船舶上分析,后续即将到港的船舶出现增加迹象,十月份下半月,沿海煤炭运输形势依然看好。

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