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20多亿吨煤炭如何通过铁路运输?

日期:2018-08-10  来源:北京铁运新世纪物流有限公司  责任编辑:网络运营部

  公路难过环保关,铁路运输如何布局?

 

  国家发改委近日发布消息,6月份全国铁路煤炭发运量1.9亿吨,同比增长11.8%。1至6月发运煤炭11.7亿吨,同比增长10.2%。

 

  铁路运力在煤炭运输中占据着越来越重要的位置,这在中铁总前段时间发布的《2018~2020年货运增量行动方案》中也有所体现,该《方案中》提到:到2020年,全国铁路煤炭运量要达到28.1亿吨,较2017年增运6.5亿吨,铁路运输煤炭要占全国煤炭产量的75%,较2017年产运比提高15%。

 

  而且针对铁路货运不能做到点到点的直接对接,该《方案》还提出:要打通海铁联运的“最后一公里”。

 

  曾几何时,由于铁路运力有限,很多煤炭企业不能顺利的通过铁路这个经济、实惠的运输方式将煤炭运出产地,铁路运力一度成为煤炭企业的“生命线”。

 

  如今随着经济的发展,很多有经济实力的煤炭企业都在布局自己的铁路线路。

 

  煤企布局铁路线,得铁路者得天下

 

  1首先,不得不提的就是陕煤集团

 

  陕西作为产煤大省,煤炭运输却长期以公路为主。陕煤集团有关负责人表示,2017年陕北地区煤炭产量约4.2亿吨,其中铁路运输量约5000万吨,汽车运输量近3亿吨。

 

  不过,近期陕煤集团却对外公布了这样一个好消息:

 

  陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车,届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络,整体运输能力至少达到1亿吨以上!

 

  陕煤集团相关负责人表示,随着靖神、冯红、红柠、榆横四条干支铁路建成后,能够有效缓解煤炭运输压力,同时降低运输成本。

 

  靖神、冯红、红柠、榆横四条铁路的直连直通将对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔黄、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路的互联互通,从而形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局。

 

  2 “煤炭大佬”国家能源集团

 

  国家能源集团(原神华集团)是仅次于中国铁路总公司的国内第二大铁路运营商,自营铁路达2155公里,是国家西煤东运第二条大通道,年运输能力超过5亿吨,拥有近5万辆自备铁路货车。

 

  国家能源集团也依靠其产运销的一条龙运营优势,压缩成本,在煤炭低谷依然如鱼得水。

 

  3 兖州煤业

 

  2017年12月,兖煤子公司——兖煤鄂尔多斯能化有限公司以19.425亿元的获得内蒙古伊泰准东铁路25%的股权。

 

  准东铁路是国家中长期铁路煤炭运输系统规划中鄂尔多斯地区“三横四纵”中的“一横”(大同—准格尔—东胜—乌海铁路),线路全长191公里,东起连接大准铁路薛家湾站,西至准格尔站,2000年12月16日建成通车,2014年,准东铁路发运超5000万吨。

 

  中国五大亿吨级煤炭运输通道

 

  三大运营亿吨级煤炭运输通道

 

  (1)大秦线

 

  大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653公里,是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。

 

  2017年,大秦线完成运煤量4.323亿吨,同比增加8113万吨,预计今年大秦线运量将达到4.5亿吨,大秦线年运煤量长期维持在4.4亿吨左右,是中国运煤第一通道。

 

  (2)朔黄线

 

  神朔黄线(神木-朔州-黄骅港),西起山西省神池县神池南站,与神朔铁路相联,东至河北省黄骅市黄骅港口货场,正线总长近600公里,是神华集团的运煤专线。

 

  2017年,朔黄线完成运煤量3.04亿吨,同比增加3200万吨,今年,朔黄线发运量将达到3.2-3.3亿吨,继续保持快速增长态势。

 

  (3)侯月线

 

  侯月线(侯马-月山-日照),起于山西侯马,迄于河南月山,全长252KM,于1994年建成通车,是晋煤外运的南通路之一。

 

  侯月铁路向东的最终点是山东日照港,是与陇海铁路平行的一条铁路干线,可减轻陇海铁路负担,缩短西北与山东出海口的运距。

 

  2004年9月,侯月亿吨煤运通道建设工程启动,2005年,侯月线提前完成亿吨目标,成为继大秦线之后中国第二条煤运亿吨通道。

 

  2两大在建亿吨级煤炭运输通道

 

  (1)蒙华铁路

 

  蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安市,是我国规模最大的运煤专线,也是一次性建成的世界上最长的重载铁路,纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区,全长1837公里,比大秦铁路长两倍。

 

  蒙华铁路规划设计输送能力为2亿吨/年,是我国“北煤南运”新的国家战略运输通道。建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应。

 

  截止到目前,作为铁路终点省份,江西段工程基本完成,预计2019年将实现全段通车运营。

 

  (2)陕北煤炭运输网络成型

 

  上面提到的陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路就是其中一部分。

 

  靖神铁路南起靖边北站,贯穿榆林能源化工基地腹地,服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区,与蒙华铁路相连。设计正线全长232.68公里,投资193.66亿元,设计运量近期5100万吨,远期7200万吨。

 

  冯红铁路于今年6月22日启动开工仪式,从路网规划和货源运力上来看,冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连,使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合,成为提升煤炭品质的增值通道。

 

  国内煤炭运输格局

 

  结合我国煤炭产量格局及消费格局,运输成为我国煤炭产业的“命脉”,而铁路运输在煤炭供需衔接中具有举足轻重的作用。

 

  基本上我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。 其中,“三西”主要煤运通路的煤炭货运量占全国铁路货物运输总量的90%以上。

 

  “三西”外运通道又有北通道、中通道和南通道之分。

 

  我国十大铁路煤炭运营线路

 

  1蒙华铁路:北起沿线经过内蒙古、陕西、山西等7省区,终点到达江西吉安,线路全长1837公里,规划设计输送能力为2亿吨/年。

 

  2大秦线:大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,横贯山西、河北、北京、天津,是中国西煤东运的主要通道之一。

 

  3丰沙大铁路:起于北京枢纽丰台西站,迄于大同西站,全长354公里,货运能力6500万吨,煤炭运量达到0.8亿吨。

 

  4京原线:起于北京枢纽石景山南站,迄于北同蒲线原平站,全长437公里。输送能力为客车3对、货运能力2300万吨,其中煤运能力1000万吨,2011年煤炭运量664万吨。

 

  5神朔黄线:自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港,全长815公里,是中国“西煤东运”的第二大通道,由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。

 

  6石太线:东起河北省石家庄市,西到山西省太原市,全长231公里,共有车站35个,是山西煤炭外运的主要通道之一,山西、河北两省联系的交通干道。货运能力7500万吨,能力利用率已达97%。

 

  7太焦线:起于南同蒲线修文站,迄于月山站,全长343公里。

 

  8候月线:起于山西侯马,迄于河南月山,全长252公里,于1994年建成通车,是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港,是与陇海铁路平行的一条铁路干线,可减轻陇海铁路负担,缩短西北与山东出海口的运距。

 

  9宁西铁路:起于西安枢纽内新丰镇站,迄于津浦线东葛站(南京),全长1128公里。输送能力为客车8对、货车26对、货运能力2400万吨。

 

  10陇海线:一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路,1952年建成,全长1735公里,是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线。

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